【环球时报归纳报导】2023年开年，特斯拉率先在我国市场宣告降价，将包含小鹏、飞凡、抱负在内的许多我国电动轿车品牌卷进“价格战”之中。现在，电动轿车价格战正酣。可是，面临价格不断下探的新能源轿车，顾客却依然有些犹疑。从“旅程焦虑”到售后保证，顾客的购车顾忌有哪些呢？

  “在北京这种大城市里跑我才敢开电动车，出去玩我都不敢。”在北京开出租车的陈师傅说。他是老北京人，家里有一辆燃油车和一辆电动车。他告知《环球时报》记者，在充满电的状况下，电动车在北京市区内跑一天不成问题，也能到处找到充电桩。但他表明，带家人们出远门不敢开电动车，“比方去内蒙古自驾游，或许几百公里都找不着一个充电的当地，燃油车还能自己备点汽油，电动车到那只能抓瞎。”

  来自杭州的王熙说：“假如平常在城市运用（电动车），不会有旅程焦虑，杭州现在的充电桩基础设施基本能满意需求，可是假如去山里或许市郊自驾游的话，问题仍是比较大的。”

  北京的汪董也是电动车主，他告知《环球时报》记者，北方冬季气温低，锂电池续航旅程也“缩水”显着，较夏日会呈现20%到30%的落差，“旅程焦虑”问题会再次被扩大。

  “旅程焦虑”相同也困扰着美国的新能源车主。美国《轿车与司机》杂志记录了一位新能源车主的试验，他驾驭燃油车行进523英里（1英里约合1.6公里）的旅程用了8个小时，只加了一次油。但相同的旅程，新能源车充了3次电，耗时添加3个小时。

  美国《福布斯》杂志以为，现在处理“旅程焦虑”最好的方法是预备一辆混合动力车专门跑远程。关于这个处理方案，我国车企也在布局。在2023上海车展上，长城发布了越野超级混动架构Hi4-T并应用到许多车型上，选用发动机和电机并联形式，赋予用户“优于柴油的能耗、比美3.0T的动力”两层体会。

  另一个影响顾客购买新能源车的要素是售后保证。美国CCC Intelligent Solutions公司最近对前端受损但仍可驾驭的小型非奢华品牌轿车的实践稳妥理赔状况进行了查询，成果显现，电动轿车的均匀修理本钱为4041美元，这比同等级的非电动轿车车型的均匀修理价格高出约27%。

  该公司剖析了电动车修理本钱高的原因。首要，电动车技能比较新，修理厂在修理电动车的新设备、零部件以及相关人员培训方面需求投入许多资金，花费更多时刻，它们期望将这一本钱转嫁给顾客；其次，电动轿车装备了高档驾驭辅佐体系（ADAS），而ADAS传感器往往坐落简单损坏的区域，比方稳妥杠或外后视镜，更换费用很高；最终，电动车运用的电池重，为了减轻车重，电动车往往会运用贵重、简便、高强度的资料来拼装车身，这些资料的替换本钱也很高。

  许多我国电动车品牌扩张敏捷，但落地后职工的服务没有跟上，也没有建立起成体系的售后服务链。汪董向记者解释道，我国的新能源车企许多归于“造车新势力”，建立时刻不长。与传统品牌比较，在售后和修理保证方面仍是简单让顾客发生不信任感，并且“造车新势力”在一些技能的运用上过于急进，感觉还有待查询。

  凭着先进的技能，我国电动轿车走入了以酷爱轿车著称的德国顾客的视野。德国轿车新闻网站Ecomento称，跟着我国轿车品牌越来越多地进入欧洲，“欧洲人对我国轿车的接受度越来越高”。

  英国新车比较网站Carwow对1055名德国顾客和1314名英国顾客进行了一项查询。成果显现，德国人对来自我国的车辆情绪十分敞开：近1/3的受访者表明他们的下一辆车或许来自我国。

  据了解，比亚迪、蔚来和欧拉等我国电动轿车品牌最近才开端在德国出售。Carwow网站估计，在未来的12个月内，德国市场上将有10多个我国品牌，这意味着市场竞争将进一步加重。一起，这也会添加德国顾客的挑选，下降德国市场上电动轿车的价格。

  但德国《商报》称，我国电动轿车在德国的价格依旧太高，远高于我国。比方，小型电动车欧拉好猫在我国的价格约为15000欧元，而其海外版“Ora Funky Cat”在德国的价格是38990欧元。

  据德国《焦点》周刊18日报导，在上海车展上，我国本乡轿车品牌的立异让不少德国轿车专家赞叹不已。大部分我国电动轿车的内部质量很高，也装备了最先进的驾驭员辅佐体系和巨大的显现器。只需手指轻扫，19英寸的中心屏幕就可以将内容滑到前排乘客或驾驭员面前。除此之外，这些车还配有面部辨认、手势操控、语音操作和人工智能等功能。《焦点》周刊称，德国企业制作的电动车已落后于我国电动车，欧洲品牌接受的压力比以往任何时候都大。